C919算作我国初次按照国外通行适航圭臬自行研制、具有自主学问产权的喷气式主线客机，极地面展现了中国在航空范畴的抓续跨越。其在坐褥及结构联想上接纳了先进的复合材料，镌汰了飞机粗野，进步了燃油后果，还在航电系统中引入了高水平的数字化限制与信息化处罚模块。自前年5月份认真干涉民航商场以来，C919的每一次飞翔齐勾引着人人的目力。

本年国庆节时代，好意思国有线电视新闻网（CNN）驻华记者史蒂文（Steven Jiang）撰文敷陈了他从北京齐门国外机场乘坐C919抵达上海虹桥机场的资格和感受。

“我辞世界各地乘坐了几十家航空公司的飞机，飞翔了突出100万英里（约160万公里），还是记不清有若干次乘坐中国国外航空公司的飞机从北京到上海进行短途旅行。” 史蒂文在著作里写谈，“最近一个周四（10月3日）的上昼，我乘坐了C919客机再次飞抵上海。”

史蒂文在著作里提到，C919是中国首架国产大型客机，由中国商用飞机有限拖累公司(COMAC)制造。过程多年研发和漫长的测试，C919于2023年5月进行了初次生意飞翔。它或者是人人商用航空游戏章程的调动者。

“我提前一小时抵达了北京齐门国外机场的登机口，第一次亲眼看到了C919。从辽阔看，它很容易被误认为是A320，它的机头更圆，机身更曲折(与B737比拟)。仔细不雅察，还会看到C919名满世界的驾驶舱窗户和翼尖。” 史蒂文在著作里说，“当我跻身C919机舱时，第一印象是它带着些许挥之不去的新飞机气息。值得赞好意思的是，在运营该机型的三大航空公司中，中国国航遴荐了最无边的成立，领有158个座位——头等舱座位8个，经济舱座位150个。”

史蒂文拍摄的C919客舱里面（视频截图）好意思国有线电视新闻网（CNN）

史蒂文说，在经济舱座位比较窄小的情况下，任何特殊的腿部空间齐很弘远。“我预定了进攻出口那一转的座位，我对这里的伸腿空间异常好意思瞻念，这以至比国内（好意思国）头等舱的空间还要大。算作身高180厘米的东谈主，我可以很容易地伸展我的腿。”

C919经济舱乘客的小桌板上方有一个可折叠的设立支架，用于遗弃智高手机和平板电脑。在座位下方，每三位乘客共用两个USB-A和USB-C接口。“我很怡悦听到空乘东谈主员在飞机升起前的播送中强调了飞机型号。‘今天您乘坐的是中国国外航空公司的C919飞机，这是中国自主研发的第一架大型客机’。”史蒂文在著作里写谈，“我的座位上遗弃了枕头靠垫，它可以消弱我此次飞翔中任何潜在的不适。”

史蒂文说，即使是短途航班(今天的飞翔时候为1小时40分钟)，国航的经济舱也会在用餐时候提供热餐。“我的餐食有煎蛋卷、酸奶和巧克力棒，滋味很可以。此外，每个座位靠背的袋子里齐放了瓶装水。”

史蒂文拍摄的C919经济舱餐食 好意思国有线电视新闻网（CNN）

史蒂文也体验了C919的洗手间。他在著作里说，“我体验了位于机舱背面的两个洗手间中的一个，它很亮堂，也很干净，里面有一个衣钩，嗅觉不像A320或B737上的洗手间那么窄小。”

“跟着上海的摩天大楼顶部出当今云层中，咱们的飞机驱动向虹桥国外机场下落。坐在距离引擎较近的靠窗座位上，我思起了在网上看到的对于C919的两大主要怀恨。一是引擎杂音。每个东谈主对杂音的忍耐度不同，但我合计这架飞机的杂音并不比波音或空客窄体飞机大。网罗上另一个怀恨是头顶上方行李箱空间不及，但据我不雅察，通盘这个词航班上的每位乘客齐可以猖狂地将他们的随身行李箱放入其中。” 史蒂文在著作里写谈。

在著作的终末，史蒂文说，中国正在镌汰对西方本事的依赖。将来，C919可能会成为中国乃至人人航空公司的主力机型。

延迟阅读：

中国大飞机真实不愁卖。

路透社9月25日发表著作：巴西航空公司寻求从中国商飞购买飞机，图为一架中国商飞C919飞机在新加坡的航展上

巴西微型货运及包机航空公司谈达尔航空公司有可能成为亚洲除外首家向中国订购C919大飞机的公司。

报谈说，谈达尔和中国商飞还是进行了数月的谈判，该航空公司的控股结伴东谈主保罗·阿尔马达示意，他将于10月探望中国，届时可能会与中国商飞接洽订购4架C919飞机。

巴西目下不具备坐褥150座以上客机的智商。阿尔马达示意，接洽采购中国的大客机，是因为航空业正濒临供应链死字导致的供应短缺，“中国商飞告诉咱们，他们可以在来岁3月之前委派飞机”，而空客和波音这两祖传统西方制造商则无法应允这少许。

对供应出现缺口的国外客机商场而言，中国大飞机C919的问世可谓恰逢其时。

阿尔马达清楚，每架C919的标价约为9000万好意思元。

与其竞争机型比拟，波音737和空客A320系列飞机的价钱因型号和成立的不同而有所互异，价钱也大致在9600万好意思元至1.35亿好意思元傍边。

由此可见，C919具有一订价钱上风，但差距并不算很大，中国的大飞机赢得商场并非靠“低廉”。虽然，跟着C919的批量坐褥和委派，可以预期，将来的资本效益将进一步进步。

订购中国大飞机的异邦航空公司，谈达尔不是第一家。前年9月，文莱骐骥航空与中国商飞签署了C919和ARJ21两种型号30架飞机的采购意向书。

目下，C919出口的一个主要破损是它枯竭中国除外的认证，尤其是好意思国和欧盟的基准认证。不外，欧盟航空安全局(EASA)目下正在对这架飞机进行评估。

阿尔马达则示意，谈达尔将激动中国大飞机在巴西取得认证。

跟其他中国制造一样，中国大飞机在国外上也激励南北极的评价。巴西国内也有东谈主对引进中国飞机示意怀疑，巴西在野党劳工党磋商员卡尔瓦霍则示意，谈达尔与中国商飞的契约对巴西来说可能是一个\"里程碑\"，巴西期待与中国在航空业上的互惠互利。

批驳区有一位希腊网友发表眷注飘溢的留言：

“事情便是这样的。中国领先在高铁行业取得全面统领地位，然后是电动汽车，接下来便是飞机，它们也会走相同的路。然后还有外天际！这个国度的东谈主民生来就充满了致力责任的眷注和无与伦比的得手能源！让咱们为他们饱读掌！希腊为他们饱读掌！”

C919飞机升起 府上图

也有略显失意的好意思国网友这样说：“这是特朗普贸易战的另一个家具。巴西是好意思国大豆销售的竞争敌手。当今中国正在从巴西和其他国度购买大豆。”

西方媒体在报谈中国大飞机时总会说，“中国正试图打入由西方制造商主导的人人客机商场”。这虽然是C919的一个计谋诡计，需要补充的是，中国大飞机的国内商场其实也异常巨大。

本年8月27日，波音公司发布《2024年民用航空商场预测回报》，抒发了对中国商场的抓续看好。回报预测，将来20年，中国民航机队将年均增长4.1%，到2043年将扩大一倍以上，到当时，中国将领有世界上最大的宽体机队，需要1575架新宽体飞机；在单通谈机队的增长中，中国商场将占人人委派量的四分之三以上；同期，中国的货机队将增长近三倍，因其繁华发展的电子商务行业刺激了需求。

凭据波音的量度，20年后，最劳苦的空中交通将出当今中国。

波音公司高等副总裁纳尔逊博士上个月向中国媒体抒发了与中国商场共同成长、共同作念大蛋糕的决心：“咱们在52年前就驱动在中国发展业务，咱们肯定将络续在中国昌盛发展下一个50年。”

将来，航空业或者会成为中国与西方结束产业共赢的模式赛谈。

C919自前年5月28日首航以来，保抓贯穿平定运行。目下中国东方航空、中国国航和南边航空齐已有国产C919客机运行。

8月29日，从上海浦东国外机场飞来的中国国外航空公司首架C919客机B-919X落地北京齐门国外机场，这是国产大飞机C919初次“身披国旗”